Περιπετειών? συνέχεια
περιπέτειες για το 307 συνεχίζονται.
ΜETA το Seat Leon 1.6, που ολοκλήρωσε τις διαδικασίες τον Ιούλιο, άλλη μια ισπανική
συμμετοχή προστέθηκε στον εν ενεργεία στόλο των δοκιμών. Στις αρχές του προηγούμενου
μήνα, παραλάβαμε το νέο Ibiza 1.4 στην έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα των 101 ίππων,
με 7.500 χλμ. στο οδόμετρό του. Με δεδομένο το γεγονός ότι και στην πρόσφατη έκδοσή του,
σύμφωνα με τις πωλήσεις των τελευταίων μηνών, αποτελεί ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα
της κατηγορίας Β (σούπερ μίνι) στην ελληνική αγορά, η αντοχή και η αξιοπιστία του σε
βάθος χρόνου ―οπτική γωνία αρκετά διαφορετική από αυτήν των «τακτικών» δοκιμών―
παρουσιάζουν ενδιαφέρον. Ήδη το Ibiza έχει ενταχθεί πλήρως στη διαδικασία των δοκιμών και
πλησιάζει τα 12.000 χλμ.
Για μια ακόμη φορά, πρωταγωνιστής της μηνιαίας αναφοράς μας αναδεικνύεται το Peugeot 307.
Οι περιπέτειες δε σταματούν για το γαλλικό αυτοκίνητο. Λίγο πριν συμπληρώσει 30.000
χιλιόμετρα, κρίθηκε αναγκαία η αλλαγή των τελευταίων τμημάτων της εξάτμισης. Εκτός δηλαδή
από το μεσαίο τμήμα, που σημειωτέον αντικαταστάθηκε για πρώτη φορά στα 18.000 χιλιόμετρα,
η αλλαγή αφορούσε και την απόληξη της εξάτμισης ή αλλιώς το τελικό «καζανάκι», όπως
αποκαλείται συνήθως. Η εγγύηση κάλυψε το κόστος, το οποίο «θεωρητικά» ανέρχεται σε 180,34
ευρώ, εκ των οποίων τα 42,24 ευρώ αφορούν την εργασία. Παράλληλα, εκτελέστηκαν και οι
εργασίες του προβλεπόμενου σ? αυτά τα χιλιόμετρα service, το οποίο μαζί με τα τακάκια των
εμπρός τροχών και το υλικό λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων κόστισε 172 ευρώ (52,84 ευρώ
για την εργασία). H ελαττωματική εξάτμιση δεν ήταν, όμως, το μοναδικό πρόβλημα που
παρουσιάστηκε στο 307. Ένας αισθητός και συχνά ενοχλητικός θόρυβος, λόγω της υψίσυχνης
και διαπεραστικής χροιάς του, διαπιστώθηκε ότι προέρχεται από τη μετάδοση (διαφορικό). H
βλάβη, όμως, αυτή δεν επιδιορθώθηκε ούτε στο κεντρικό συνεργείο ούτε και στο
εξουσιοδοτημένο της περιοχής στα οποία απευθυνθήκαμε κατ? εντολή των υπευθύνων της
αντιπροσωπείας, αφού αποφασίστηκε ότι θα πραγματοποιηθεί μετά τη δοκιμή, η οποία
ολοκληρώνεται σύντομα.
Όσον αφορά το έτερο χάτσμπακ των 1.600 κ.εκ., το «ντοπαρισμένο» πλέον Ford Focus βρέθηκε
στο δυναμόμετρο, προκειμένου να πάρουμε μια πρώτη ένδειξη για την απόδοση του κινητήρα.
Το αποτέλεσμα ήταν 114,2 ίπποι/5.650 σ.α.λ. και 16,3 χλγμ. ροπής στις 4.400 σ.α.λ. Για
τις απαραίτητες συγκρίσεις, υπενθυμίζουμε ότι οι αντίστοιχες τιμές σε ένα «αθώο»
εργοστασιακό Focus 1.6 είναι 101 ίπποι/6.000 σ.α.λ. και 14,8 χλγμ. ροπής στις 4.000
σ.α.λ. Βέβαια, η τελική εκτίμηση θα γίνει μετά τις μετρήσεις των επιδόσεων, που θα
αποδείξουν ή όχι στην πράξη την πραγματική διαφορά στην απόδοση του κινητήρα.
Τα λοιπά μέλη των δοκιμών δεν αντιμετώπισαν προβλήματα. Όσον αφορά την οικογένεια Ford,
το μικρό Ka αποδεικνύεται εξαιρετικά αξιόπιστο, αφού ποτέ δε μας έχει προβληματίσει ούτε
και με κάποια επουσιώδη βλάβη, ενώ στο Mondeo η εγγύηση κάλυψε την αντικατάσταση του
ηχοσυστήματος, το οποίο σταμάτησε να λειτουργεί για ανεξακρίβωτους μέχρι στιγμής λόγους.
Από την άλλη μεριά, στο νεοφερμένο C3 1.4, αφού συμπλήρωσε 10.000 χλμ., εκτελέστηκαν οι
εργασίες του πρώτου μικρού service (αλλαγή λαδιών και μια σειρά ελέγχων), με κόστος 71,47
ευρώ.
Toyota Corolla Verso και Peugeot 106 Rallye, όπως αναφέρθηκε και τον προηγούμενο μήνα,
βρίσκονται υπό παρακολούθηση, καθώς υπάρχουν υπόνοιες όσον αφορά την κατάσταση των
εμπρόσθιων δίσκων για το πρώτο και τις διακοπές στον κινητήρα για το γαλλικό αυτοκίνητο,
που πιθανότατα οφείλονται στην τρόμπα βενζίνης._ 4T
Μοντέλο 106 Rallye 307 1.6 Ka Focus 1.6 Mondeo 1.8 Verso 1.6 C3 1.4 Ibiza 1.4
Ημερομηνία παραλαβής 11/2000
10/2001 12/2001 12/2001 12/2001 3/2002 5/2002 8/2002
Διανυσθέντα χλμ. 62.000 29.000 11.000 18.000 18.500 24.500 11.500 10.500
Παρατηρήσεις του μήνα Αντικατάσταση εξάτμισης
Δυναμομέτρηση
Αντικατάσταση ραδιο-CD Service στα 10.000 χλμ.